Tips zum Fahrverhalten verschiedener HPI Karosserien
Übersicht u. Einordnung aller HPI-Federn - Stand: 10/2005
Tipps und Tricks zum Befüllen der Stoßdämpfer
How-To LiPo Auswiegen
Setups TCX
Setups S10 Blast TC
Classic Challenge Setup von Alex Piperato
Classic Challenge Setup von Florian Schimm (Asphalt)
Das Bild links zeigt die Ausgangs Messwerte!
Modifikationen führen zu folgenden Veränderungen:
Bild 1:
Entfernen des vorderen oberen Flügels
Mehr Effekt hinten als vorne?
Zuerst dachten wir, der vordere obere Flügel würde vorne mehr Abtrieb als
hinten erzeugen. Aber nach dem Entfernen und Messen sahen wir ein
unerwartetes Resultat. Vorne wurde mehr Abtrieb generiert und hinten
weniger.
Die Bestimmung des vorderen obere Flügesl ist weniger der Abtrieb als die
Glättung des Luftstroms über die gesamte Karosserie hinweg (man beachte
den erhöhten Luftwiderstand bei demontiertem Flügel).
Diese Art des Flügels war in der Saison 2007/08 in der 1/1-F1 populär.
Beim F10 ist der Flügel mit zwei Schrauben leicht zu entfernen.
Bild 2:
Bargeboards entfernen
Der Effekt war stärker als gedacht!
Beim F10 sind die Teile nichts so groß, aber wir wussten, dass sie
wichtig sind, weil sie die Aerodynamik des gesamten Fahrzeugs
beeinflussen. Der Abtrieb vorne wie hinten wird geringer, Drag wird höher.
Die hohe Nase des F10 und das Bargeboard haben einen guten Synergieeffekt.
Das Teil ist mit zwei Schrauben befestigt.
Bild 3:
Seitliche aerodynamischen Teile entfernen
Auch hier sinkt der Abtrieb
vorne wie hinten. Die Aerodynamik wird schlechter. Der Luftstrom über das
Auto wir ruhiger. Der Luftwiderstand wird geringer. Mehr Topspeed sollte
möglich sein. Die Stabilität an der Hinterachse wird massiv gestört. Das
Handling wird schlechter.
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